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在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来，相比陆运，水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。三峡水运新通道建成后，可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水”，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看，三峡水运新通道不是单纯“扩能”，而是通过运能倍增、结构替代、船型升级、生态协同，把长江水运节能降碳优势最大化。
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依托图定班列运营体系，“蓉深港”通道具备时效快、成本优、稳定性强等优势。目前，成都至盐田港铁路运输时间压缩至48小时内，3天可达香港港口。进口回程线路延续高效接驳，实现海运、港口、铁路无缝衔接，减少货物滞港与周转损耗，降低企业跨境物流及贸易合规成本。此次回程班列的首发，进一步完善了成都国际铁路港“公铁水空”多式联运体系，丰富了西部陆海物流通道矩阵，增强了成都作为内陆开放枢纽的辐射带动能力。
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